十大使用AR-VR技术的航天航空企业 - 纳金网

关于AR的公开研究最早记录在20世纪90年代，而在过去十年间，关于增强现实技术的研究，应用和未来考量在全球航空业中开始变得越来越普遍。在本文中，映维网将和大家分享航空业中使用增强现实和虚拟现实技术的10家企业。

增强现实主要是吧计算机生成影像叠加在用户的现实世界环境中，比如驾驶舱面板上的油压读数；虚拟现实则是完全由计算机生成的虚拟环境，这通常需要头显设备。例如，用户通过虚拟现实可以身临其境地进入飞机电子设备舱。

中国的东方航空公司在今年6月举办了“客舱VR培训”体验日。配合VR培训系统，客舱部乘务员身临其境地体验了机上设备检查、使用和特殊情况处置等情境。据了解，这也是VR虚拟现实技术首次在中国民航乘务领域的应用与推广。

东方航空公司的VR客舱培训主要包括：各种机型的客舱应急设备检查、机上设备操作、带飞训练指导等内容。通过模拟客舱实地环境，实现实时、动态三维立体逼真图像的展示，发挥眼睛、手势或其他行为动作，形成与计算机相对应的数据，反馈到乘务员的五官。

普拉特·惠特尼对拥抱新技术并不陌生。例如在2002年，普拉特·惠特尼加拿大宣布与IBM和达索系统达成合作协议，成为航空航天业中首个在整个设计和制造过程中使用数字技术来开发发动机的企业。

在今年4月，美国联合技术研究中心公布了与普拉特·惠特尼客户训练部门的合作，为航空公司的机械师投资虚拟现实引擎维护培训。普拉特·惠特尼客户培训部门总经理布鲁斯·霍尔（Bruce Hall）表示，他们目前正在教室环境中进行beta测试。借助头显和运动传感器，机械师将能够行走在GTF发动机内部，检查部件并查看运行中的引擎情况。

Aero Glass为飞行员提供了一款头显，方便其查看驾驶舱的控制信息，诸如高度计读数，燃料压力，航向和油温等数据都将显示在头显的显示屏上。Aero Glass在2016年10月登上了媒体的头条，当时空中客车商业实验室（Airbus BizLab）选择了他们的技术并帮助其变成一个商业主张。另外，这个头显概念也获得了欧盟“Horizon 2020”研究与创新计划的资助。

法国航空于8月1日开始测试所谓的“沉浸式娱乐系统”，乘客可以通过虚拟现实头显播放3D和2D电影/电视剧。

这款虚拟现实头显是法航与初创公司SkyLights的合作产物。SkyLights于今年7月的Paris Air Forum上赢得“Les As De L’Innovation”创新奖。根据该奖项，SkyLights获得了法航的资助，帮助其扩大其头显的开发。

法国航空公司正在巴黎戴高乐机场至圣马丁机场之间航线的空客A340航班上测试头显。法国航空公司表示，在测试结束后，这一新系统可以在未来几个月内向其他航班推广。

微软将其HoloLens头显称为“不受线缆限制的全息计算机设备，能够让你与数字内容交互，并与周围真实环境中的全息影像互动。”这款设备搭载了先进的传感器和全息处理单元（HPU），后者采用了台积电28纳米工艺制造，集成了24个内核。另外，微软为其搭配了8MB SRAM和1GB LPDDR3 DRAM。

新西兰航空公司正在与IT服务提供商Dimension Data合作，测试把HoloLens应用在机组人员身上。在这家航空公司的未来设想中，佩戴HoloLens头显的乘务人员可以在头显上浏览乘客信息，例如航程细节，上次搭乘该航班的时间，甚至是乘客的情绪状态。

在Heli Expo 2017直升机博览会上，贝尔直升机首次公开展示了他们的FCX-001概念直升机，其中包括基于可持续材料的机身，混合动力系统，人工智能副驾驶，以及适应不同飞行条件的变形旋转机翼。

贝尔直升机在关于虚拟驾驶舱功能的描述中指出，“飞行员未来可通过增强现实和人工智能计算机辅助系统来控制飞行器”。这样，未来的直升机飞行员将担任安全和指挥的角色，而计算机辅助系统将负责飞行。

贝尔直升机认为，虚拟驾驶舱概念是“未来全自动无人驾驶的垂直起飞和着陆飞行器”的踏脚石。

在今年3月，TAE Aerospace的Fountx可穿戴技术获得了航空航天澳大利亚民用工业创新奖，这项技术旨在帮助现场航空技术人员与远程的产品专家进行协作。

Fountx是由TAE Aerospace与澳大利亚工业研究机构CSIRO合作开发，为操作员提供了实时视听系统，而专家能够远程指导操作员如何完成特定的任务。

TAE Aerospace业务的全球性质促使他们把精力投入到这种技术的研发中。作为澳大利亚最大的涡轮发动机维修提供商，其技术人员需要每天24小时随时待命，为新西兰，印度尼西亚，马来西亚，泰国，斯里兰卡，尼泊尔，非洲和北美等国家与地区的航空公司，私人飞机和国防部队提供协助。

例如，这项技术可以为马来西亚皇家空军和泰国皇家海军的涡轮发动机修理提供服务，这两者都是TAE的客户。另外，TAE最近也开始为在亚太地区的F-35战机提供引擎提供服务。

在2016年，空中客车资助了一项飞行测试，以评估采用SferiSense 500操作系统的DS Electronics和Border Security SFERION情景识别系统。该系统安装在爱荷华大学Operators Performance Laboratory的 Mi-2直升机上，同时配备了头显和光学头部追踪仪。他们的目标是在亚利桑那州尤马试验场展示和测试DVE-M飞行试验中的综合系统。

波音在8月2日宣布了旗下风投机构HorizonX的最新投资，这家航空巨头领投了位于C360 Technologies的350万美元A轮融资。C360 Technologies成立于2008年，主要为电视广播提供360度视频解决方案，拥有“业界最小的专业级沉浸式摄像机”，可以拍摄用于虚拟现实应用程序的360度视频。

波音并没有透露泰国C360技术的未来应用，但表示他们的创新视频技术的“潜在航空航天应用”包括“更强大的自动驾驶系统和其他先进平台”。

日本航空公司最初在2014年檀香山机场的维护工作上使用了谷歌眼镜，目的是提高工作效率。维护人员可以在操作期间接收音频的建议和指导，以及与现场同事分享照片或实时视频信息。

然而，谷歌眼镜后来撤出了商业市场（现已回归），于是这家来自日本的航空公司于去年把目光投向了微软的HoloLens头显。目前，日本航空公司正在使用HoloLens头显来培训练新的发动机技工和机组人员。例如，机械式可以对虚拟引擎或在驾驶舱内部进行操作，学习如何使用它们，不再是传统的纸张和视频教学。